คาร์บอนธรรมดาและเหล็กอ่อนเป็นเกรดเหล็กที่พบมากที่สุดสำหรับการต่อเรือเนื่องจากมีคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับวิศวกรรมทางทะเลโดยเฉพาะเหล่านี้รวมถึง: จุดแข็งที่ให้ผลตอบแทนสูงและความต้านทานแรงดึงโดยทั่วไปในช่วง 490 - 620 MPa
อันดับแรกเหล็กสำหรับการต่อเรือจะต้องถูกจัดประเภทตามสมาคมการจัดประเภทที่เกี่ยวข้องอย่างน้อยหนึ่งแห่ง: American Bureau of Shipping (ABS), Lloyd's Register หรือ Det Norske Veritas (DNV)สิ่งเหล่านี้ได้กำหนดมาตรฐานและกฎที่ยอมรับกันทั่วโลกว่าเหล็กสำหรับการต่อเรือต้องปฏิบัติตามตั้งแต่องค์ประกอบทางเคมีไปจนถึงความหนาของแผ่นปลายน้ำ
ส่วนประกอบทางเคมีที่มีความแข็งแรงสูง LR / AH36 | |||||||
เกรด | องค์ประกอบสูงสุด (%) | ||||||
ค | ศรี | Mn | ป | ส | อัล | น | |
LR / AH36 | 0.18 | 0.05 | 0.9-1.6 | 0.035 | 0.035 | 0.015 | |
Nb | วี | Ti | Cu | Cr | นิ | โม | |
0.02-0.05 | 0.03-0.10 | 0.02 | 0.35 | 0.20 | 0.40 | 0.08 |
ความไวในการแตก: Pcm = (C + Si / 30 + Mn / 20 + Cu / 20 + Ni / 60 + Cr / 20 + Mo / 15 + V / 10 + 5B)%
เทียบเท่าคาร์บอน: Ceq = 【 C + Mn / 6 + (Cr + Mo + V) / 5 + (Ni + Cu) / 15 】%
คุณสมบัติความแข็งแรงสูง LR / AH36 | |||||||
เกรด | คุณสมบัติทางกล | การทดสอบแรงกระแทกของ Charpy V | |||||
ความหนา | ผลผลิต | แรงดึง | การยืดตัว | ระดับ | พลังงาน 1 | พลังงาน 2 | |
LR / AH36 | มม | Min Mpa | Mpa | ขั้นต่ำ% | 0 | เจ | เจ |
t≤50 | 355 | 490-630 | 21% | 24 | 34 | ||
50 <t≤70 | 355 | 490-630 | 21% | 27 | 41 | ||
70 <t≤100 | 355 | 490-630 | 21% | 34 | 50 | ||
หมายเหตุ: พลังงาน 1 คือการทดสอบแรงกระแทกตามขวางพลังงาน 2 เป็นแนวยาว |
เกรดเหล็กเทียบเท่า LR / AH36 | |||||||
DNV | ก. ล | ABS | BV | CCS | NK | KR | RINA |
NV A36 | GL-A36 | AB / AH36 | BV / AH36 | CCS / A36 | K A36 | R A36 |
RI / A36 |