Iso 17cr2ni2mo เหล็กเส้นกลมโครงสร้างเหล็กที่ใช้สำหรับล้อเฟือง
17CrNiMo6 เป็นหมายเลขเหล็กมาตรฐานของ DIN 17210 - (86) ในเยอรมนี และมาตรฐานยุโรปคือ 18crnimo7-6 ซึ่งสอดคล้องกับ 17Cr2Ni2Mo ของ GB 17Cr2Ni2Mo ไม่ใช่วัสดุ GB แต่เป็นวัสดุ JB หมายเลขมาตรฐานเฉพาะคือ : JB/T 6395-2010 เกียร์ใหญ่ ฟันปลอม ความแตกต่างระหว่าง 17CrNiMo6 และ 20CrMnTi
17Cr2Ni2Mo เหล็กเครื่องกล:
ผลผลิต Rp0.2(MPa) | แรงดึง Rม(MPa) | ผลกระทบ KV/คุ (J) | การยืดตัว อา(%) | ลดหน้าตัดเมื่อแตกหัก Z(%) | สภาวะที่ได้รับความร้อน | ความแข็งบริเนล (HBW) |
---|---|---|---|---|---|---|
819 (≥) | 951 (≥) | 31 | 14 | 22 | วิธีแก้ปัญหาและอายุ, การหลอม, การวัด, Q+T, ฯลฯ | 413 |
17Cr2Ni2Mo เหล็กทางกายภาพ:
อุณหภูมิ (°ซ) | โมดูลัสความยืดหยุ่น (เกรดเฉลี่ย) | ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเฉลี่ย 10-6/(°C) ระหว่าง 20(°C) และ | การนำความร้อน (W/m·°C) | ความจุความร้อนจำเพาะ (เจ/กก·°ซ) | ค่าความต้านทานไฟฟ้าจำเพาะ (Ω mm²/m) | ความหนาแน่น (กก./ดม.³) | สัมประสิทธิ์ปัวซอง ν |
---|---|---|---|---|---|---|---|
32 | - | - | 0.31 | - | |||
296 | 927 | - | 34.3 | 124 | - | ||
582 | - | 13 | 32.2 | 314 | 222 |
17CrNiMo6 มีความยืดหยุ่นมากกว่ามาก ปริมาณคาร์บอนแตกต่างกัน องค์ประกอบของโลหะผสมแตกต่างกัน คุณสมบัติทางกลแตกต่างกัน กระบวนการระบายความร้อนก็แตกต่างกัน ประสิทธิภาพก่อนหน้านี้เหนือกว่า และเกียร์กระปุกหลังและเฟืองท้ายมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย